Oro har, etxean ekoizten diren autoek zabalera txikia, barne diametroa txikia eta lautasun-erlazio handiko pneumatikoak erabiltzen dituzte oraindik. Lautasun-ratio altuak dituzten pneumatikoek pneumatikoen horma luzeagoak eta kuxin-ahalmen sendoagoak dituzte, eta ondorioz erosotasun handiagoa dute. Hala ere, sentsazio kaskarragoa dute errepidearen gainazalean eta alboko erresistentzia ahulagoa dute biraka egiterakoan. Aitzitik, lautasun erlazio baxua eta barne-diametro handia duten pneumatikoek alboko horma laburragoak eta errodadura zabalagoak dituzte. Hori dela eta, lurreratze-eremua handia da, pneumatikoek presio kopuru handia jasan dezakete eta oso sentikorra da errepide-azalera. Biratzean alboko erresistentzia handia du, ibilgailuaren manipulazioa asko hobetuz. Lautasun-erlazioa gurpilaren ertzetik errodadura arteko altueraren proportzioari dagokio pneumatikoen -sekzioan neurtutako gehienezko zabalerari, ehuneko gisa adierazita, hau da, altueraren eta zabaleraren arteko erlazioari. 205/60R15 zehaztapeneko pneumatikoa adibide gisa hartuta, bere -sekzioaren gehienezko zabalera 205 milimetrokoa da, pneumatikoen barruko diametroa 15 hazbetekoa eta lautasun-erlazioa 60koa da. Gaur egun, aldatutako auto gehienek tamaina handitzea aukeratzen dute gurpilen buzoia aldatzeko prozesuan, eta, beraz, jatorrizko pneumatikoen lautasun-erlazioa ordezkatzen duten pneumatikoen proportzioa baino handiagoa da. Honen abantaila da autoaren karrozeriaren itxura ederra nabarmentzen duela. Aldi berean, gurpil-hutsaren espazio handiagoak balazta-pintza handiagoak har ditzake. Aldi berean, gurpilen jarraipen-errendimendua askoz hobea da gidatzen ari zaren bitartean, eta manipulazioa nabarmen hobetzen da. Hala ere, kontuan izan behar da aldatutako pneumatikoen benetako gidatze-kilometrajea odometroko datuetatik desbideratu daitekeela. Hori dela eta, autoaren gurpilen buzoa aldatu aurretik, pneumatikoak aldez aurretik aukeratu behar dira, ahal izanez gero jatorrizko kilometrajetik gertu.